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2/12
郵便にて品物が到着。ぎっしりと詰め込まれたパーツ。はたして、うまく出来上がるだろうか？
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2/15 エンジンマウントを作りました。材料はアルミの厚板。斜めの支柱はアルミパイプ
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オリジナルのバイキー
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サドル後方にエンジンを載せる予定
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2/17 スポークがラジアル組みのため問題あり
後輪を駆動するスプロケットはゴムのワッシャーを挟んで直接、後輪の左側スポークにネジ止めする構造となっている。しかし、バイキーの後輪左側はラジアル組だ。どう考えてもこのままでは強度的に無理と思われる。スポークを組み直す必要がある。計算してみたところスポーク長は、概ね204mmとなった。手持ちのスポークに210mmがあったので、スポークスレッダーでネジ部を長く加工することにした。
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2/18 問題発生！せっかくスポークを作って組み上げる寸前まで行ったのに、問題が発生しました。スプロケットをハブにはめ込んでみたところ、スプロケットのネジピッチがハブに干渉することがわかりました。いずれにしてもモペット化した場合はスロットルレバーとグリップシフトは相容れないので、思い切ってリヤをシングルにしてしまうことにしました。同じ理由で３速のコースターハブも使えません。
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2/18 午後 ヤフオクにて36ｈ、ボスタイプのリヤハブを落札、物が届くまで作業中断です。
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2/20 リヤハブ到着、早速リム組完了。手持ちスポークの長さの関係で４交差８本組みとした。エンジンのトルクもかかるので６本組みよりは安心かなあ？
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リヤスプロケットの取り付けはスポークにゴムのワッシャーを挟んで直接ボルト・ナットで締め付ける構造です。あまり強く締めすぎると問題が発生しそうです。
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2/22 出来上がったホィールにドリブンスプロケットを装着してバイキーに取り付ける。エンジンの一部がフレームに干渉するので少しカットしてマウントしてみた。チェーンのテンションはエンジンマウントの下にスペーサーを挟み込んだり、前後にスライドさせて調整する予定。この状態でキャブ・タンク。チェーン・マフラーをつければもう走行可能だ。ようやく先が見えてきました。
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2/23 チェーンとチェーンカバー装着 チェーンのテンションはフレームとエンジンマウントの間に適当な厚みのアルミ板でスペーサーを挿入している。
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同、右サイドから見たところ。フリーはボスタイプのシングルとした。歯数は20Ｔ。ドロップエンドなので、チェーンテンショナーが必要だ。
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2/24 チェーンテンショナーを製作した。材料はアルミの厚板とディレーラーのプーリー
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2/25 クラッチレバーとワイヤの仮取り付け。ワイヤーの取り回しが長いのでタンデム用のブレーキワイヤ使用
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2/25 ノーマルのマニフォールドは角度の関係で使用不能、鉄パイプで、専用のマニフォールドを作りキャブを取り付ける。
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同日 フレームの右サイドに穴を開けてスロットル及びクラッチワイヤーを引き出すことにした。
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2/25
燃料タンクとCDIユニットを、仮に取り付けた。この状態になれば、走行可能である。走行可能になれば、走ってみたくなるのが人情。とりあえずマフラーを逆さにつけ、ガソリンを500ccほど入れて試走してみた。
さすがに排気量が80ccもあるだけに、ペダリングでエンジンをかけるのはやや困難だ。クラッチを切り、押しがけの要領でエンジンを始動する。FK310と比べると遙かにパワフルだ。低速トルクも充分で、発進もなかなか快適である。排気音も思ったほどうるさくない。残る問題は、マフラーや燃料タンクのきちんとした取り付けと、保安部品だ。
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とりあえず走行可能な段階となったので、ページを改めて後編へ続きます。
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